当电梯运行过程中出现异常噪音，不仅影响乘客的乘坐体验，还可能预示着设备存在潜在故障。尤其是在高层建筑中，电梯是垂直交通的核心工具，其运行的平稳性与安静程度直接关系到整栋楼宇的使用品质。根据国家相关标准，如《电梯技术条件》（GB/T 10058）和《电梯安装验收规范》（GB/T 10060），电梯在正常运行时的噪音水平应控制在一定范围内：轿厢内不应超过55分贝，机房内不应超过80分贝。一旦实测值超出这些限值，就必须立即排查原因，及时处理。

在众多可能导致电梯噪音超标的原因中，曳引轮槽的磨损或不匹配问题尤为常见且关键。曳引轮作为电梯曳引系统的核心部件，其作用是通过钢丝绳与轮槽之间的摩擦力带动轿厢和对重上下运行。因此，轮槽的状态直接影响到整个曳引系统的运行平稳性和噪声水平。当轮槽因长期使用而出现磨损、变形、沟槽加深或表面粗糙时，钢丝绳在运行过程中会产生跳动、滑移甚至局部打滑现象，从而引发“咯噔”、“吱呀”或“嗡鸣”等异常声响。

此外，如果多根钢丝绳张力不均，或钢丝绳直径与轮槽尺寸不匹配，也会导致钢丝绳在轮槽中受力不均，加剧局部磨损，并产生周期性振动和噪音。特别是在电梯启动、制动或匀速运行阶段，这种由机械接触不良引起的振动会通过井道结构传导，形成低频共振，使噪音更加明显，甚至波及相邻楼层。

因此，当发现电梯运行噪音异常时，应优先检查曳引轮槽的状态。具体检查步骤包括：

首先，关闭电梯电源并做好安全防护措施，在机房内打开曳引机防护罩，目视检查曳引轮槽是否有明显的磨损痕迹，如V型槽底部变宽、槽壁出现凹陷或毛刺、槽形不对称等。可用手电筒配合放大镜进行细致观察。

其次，使用专用量具（如轮槽样板或深度规）测量各轮槽的几何尺寸，确认是否仍在允许公差范围内。标准要求轮槽角度通常为30°、35°或40°，具体需参照原厂设计参数。若轮槽角度因磨损发生变化，会导致钢丝绳接触面积减少，压强增大，进而加速磨损并产生噪音。

再次，检查所有钢丝绳在轮槽中的位置是否居中，是否存在“爬绳”或“咬绳”现象。同时测量每根钢丝绳的张力，确保各绳张力偏差不超过5%。张力不均不仅会引起噪音，还可能导致曳引能力下降，增加安全隐患。

最后，观察钢丝绳本身是否有断丝、变形、锈蚀或过度润滑等问题。有时噪音并非来自轮槽本身，而是由于钢丝绳表面损伤与轮槽发生不规则摩擦所致。此时即使轮槽状态良好，仍可能产生高频啸叫。

若检查发现轮槽已严重磨损或几何形状失真，应考虑进行车削修复或整体更换。现代专业设备可通过数控车床对曳引轮进行精密加工，恢复其原始槽型，但前提是轮体剩余厚度满足安全要求。对于无法修复或已达使用寿命的曳引轮，则必须更换为原厂或符合技术规范的替代品。

值得注意的是，在完成轮槽检修后，还需重新调整钢丝绳张力，并进行空载、半载、满载等多种工况下的运行测试，监测噪音变化情况。必要时可使用声级计在轿厢内、井道顶部及机房等多个点位进行噪音采集，对比维修前后的数据，验证治理效果。

除了技术层面的操作，管理单位也应建立定期维护机制，将曳引轮槽检查纳入电梯年度或半年度保养项目中，做到防患于未然。尤其对于使用年限超过8年或日均运行次数超过1000次的电梯，更应加强对此类关键部件的监控。

总之，电梯噪音超标不是小事，它既是舒适性的体现，更是安全性的警示。从曳引轮槽入手排查噪音源，既抓住了问题的关键环节，又能有效避免盲目拆检带来的资源浪费。只有坚持科学诊断、精准维修，才能保障电梯长久稳定运行，为用户提供安静、安全、舒适的乘梯环境。